Wracając do mojego pytania, przeczytałem T&C QR i nigdzie nie jest opisane w jaki sposób oblicza się długość odcinka z punktu A do B za to wszędzie jest używany zwrot "total distance (miles) flown in the trip" czyli czyli całkowity dystans, który został pokonany podczas podróży. Należy to raczej traktować jako ciekawostkę ale uważam, że bez problemu można otrzymać dodatkowe kilka mil dołączając screeny z flightradar i powołując się na T&C.

Mój lot QR264 z Warszawy w październiku przesunął się z 10:15 na 9:50 - myślicie, że to powiązane z ostatnimi wydarzeniami i dostosowywaniem rozkładu lotów do dłuższych czasów przelotu?

Wracając do mojego pytania, przeczytałem T&C QR i nigdzie nie jest opisane w jaki sposób oblicza się długość odcinka z punktu A do B za to wszędzie jest używany zwrot "total distance (miles) flown in the trip" czyli czyli całkowity dystans, który został pokonany podczas podróży. Należy to raczej traktować jako ciekawostkę ale uważam, że bez problemu można otrzymać dodatkowe kilka mil dołączając screeny z flightradar i powołując się na T&C.

Ja czegoś tutaj nie mogę zrozumieć. Przecież Qatar Airways jest doskonałym operatorem na lotach do Azji. Przecież to nie tylko operacje do Egiptu, UAE czy Bahrajnu. Dlaczego ten terminal jest pusty, skoro normalne loty z EU do Azji powinny bez problemu zostać zrealizowane, mimo koniecznych nadwyżek w kilometrażu. Kilka krajów jest wykluczonych i te - ok - anulują. Wykreślą, wygonią tamtejszych obywateli od siebie i już. A reszta? Tak właściwie z PL w większości latamy przez DOH jedynie do DXB. Reszta to kierunki dalekowschodnie, ze względu na promocje. Skąd aż takie pustki?