Tak samo, gdy napisałem:

nie wiem czy do obecnego meteora dotarło, że terminala CPK z tych wszystkich wizek prezentowanych na lotniskach przed wyborami po prostu nie będzie, bo projektant Foster już dawno się z tego wycofał

to oznacza, że nie będzie tego konkretnego terminala z tych konkretnych wizek, a nie że nie będzie w ogóle żadnego terminala. Jeżeli Lasek stwierdził, że CPK będzie budowane i nadal jest projektowane i jeżeli nawet Foster będzie chciał wrócić do gry, to i tak terminal będzie inny, bo projekt będzie inny (już wprost zapowiedziano rezygnację z bardzo szerokiej stacji kolejowej w podziemiu i będzie nie bardzo szeroka stacja kolejowa w podziemiu).

@Istvan raczyles jednak wyrwac czesc zdania z konteksu

Jeśli nie wiesz, czym się zajmujemy (ta wypowiedź odnosiła się do moich słów) zawodowo, to skąd ta sugestia, żeby porozmawiać z kimś z branży lotniczej o szczegółach procesu certyfikacji - czyż nie jest to założenie, że nie znamy się na tym, w tym na tworzeniu dokumentacji operacyjnej? A może znamy się, może przez lata ja tworzyliśmy albo współtworzyliśmy? Sugeruję więcej konsekwencji i unikanie robienia założeń co do ludzi, o których - jak sam twierdzisz - nie wiesz czym się zajmują czyli na czym się znają.

w przypadku trudności ze zrozumieniem można poprosić mądrzejszych o wyjaśnienia zamiast pisać coś bez sensu.

(w tym poprosić o wyjaśnienia mądrzejszych w razie konieczności)

A w swojej wypowiedzi nie krytykowałem wydania na dokumentację kilkuset tysięcy (PLN)

wskazywania jako sukces spółki tego, że spółka wynajęła ludzi, aby to stworzyć. Każdy głupi (że tak kolokwialnie to określę) potrafi wynająć fachowca ale niekoniecznie pokazuje to jako główny sukces.

Aczkolwiek pisanie bez sensu nie jest zakazane, zwłaszcza jeżeli nikomu nie szkodzi.

Zmiany - no chyba juz nowa ekipa odeszla od wersji:
- Baranow - centralny hub przesiadkowy w Polsce,

- CPK jako alternatywa dla lotnisk regionalnych

- KDP - jest urelaniane - nie ma planow ostatecznych - zdaje sie ze na to potrzeba tez troche czasu (ale zalazenia sa), ale i to co bylo wczesniej, to bylo wrzucenie wszystkiego co sie rusza np. w PKP PLK do wielkiego wora podciagniecie pod KDP

- skalowalnosc - terminala - juz sa przebakiwania, ze pierwotny byl przewymiarowany i byc moze nie potrzeba tyle pirsow na poczatkowym etapie. Mowa byla o przewymiarowaniu stacji kolejowej dla CPK - tez przebakiwania o zmianach

Materialy zrodlowe - prosze - chocby tu:
https://intermodalnews.pl/2024/02/20/be ... kolejowym/
https://www.money.pl/gospodarka/prawdzi ... 4128a.html
https://www.gazetaprawna.pl/wiadomosci/ ... trzeb.html
https://www.rynek-lotniczy.pl/szukaj.html?searchVal=CPK

Nie rozumiem? No bo krytykujesz i jednoczesnie... pochwalasz?

wszystko spuszczasz po brzytwie

To tak na szybko - relanie WAW ma na dzisiaj 2 glowne problemy: normy halasu (i ogolnie halas nad aglomeracja) i dostepnosc slotow. Obydwa sa lekko powizane.

Ale, jak podawalem przyklady innych dwu/tri/szescioportow w EU raczyles sie nie odniesc wcale

jak to jest mozliwe, ze jednak teraz normy sreodowiskowe, ilosc operacji i sciezki nie beda problemem na WAW i WMI jesli ilosc PAXow na samym waw ma sie zwiekszyc z obecnego maxa 20mln PAX do 35-40mln PAX? Panowie L i M (oraz zespol PPL/CPK) zapomnieli o tym?

Jescze raz sie spytam, gdzie bylibysmy w 2028 na WAW, jesli wszystkie hurraoptymistyczne plany CPK/KDP/Y nie zostyalyby dowiezione na koniec 2027?

@dlugi_szmul Przepraszam ale na co liczysz?