Jeśli CPK ma powstać wraz z komponentem kolejowym to już można zamknąć temat. Myślę, że przez najbliższe 10 lat nie powstanie w Polsce sieć połączeń kolejowych z prędkościami max co najmniej 200 km/h z bardzo prostego powodu: nie ma prądu.

Towarowe szanse CPK

Położenie geograficzne CPK trudno uznać za optymalne w porównaniu z Dubajem, Dohą czy nawet Stambułem. CPK będzie leżeć za blisko Zachodniej Europy i za daleko od Azji, aby stanowić alternatywę dla wymienionych powyżej portów. Jest to szczególne ważne, bo rentowność połączeń cargo zależy często od stosunku wielkości ładunku do ilości paliwa. Innymi słowy w grę wchodzi dylemat czy przewieść więcej towarów z przeładunkiem na trasie czy mniej, ale prosto do celu. Właśnie dzięki takim kalkulacjom prosperuje lotnisko w Anchorage. Dodatkową słabością CPK będzie konieczność używania przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej, która każe sobie słono płacić za zgody na przeloty nad swoim terytorium.

Bliskość bogatych rynków zbytu również nie będzie atutem CPK. Wystarczy porównać okręgi o promieniu 300 km odchodzące od Baranowa oraz Lipska, Liege i Luksemburga, - czyli portów cargo spoza wielkiej europejskiej piątki - żeby stwierdzić słabość oddziaływania obszaru wokół CPK. W promieniu 300 km od projektowanego centrum przesiadkowego znajdzie się jedynie terytorium Polski i choć okrąg obejmuje dobrze rozwinięte gospodarczo regiony takie, jak Śląsk, Wielkopolska czy Pomorze, to znajduje się tam też cała Ściana Wschodnia. Innymi słowy najbliższe otoczenie CPK nie zapewni mu równomiernego wsparcia.

W tym miejscu warto podkreślić, że stworzenie sprawnego, zintegrowanego systemu logistycznego do obsługi przewozów cargo jest niezwykle kapitałochłonne oraz wymaga wielu zabiegów i czasu. Najlepiej dowodzi tego przykład Monachium, które w porównaniu z Frankfurtem jest, pod względem przewozów towarowych, karłem. Frankfurt to ponad 2 mln ton, a Monachium niespełna 365 tys. Ta dysproporcja jest po części spowodowana świadomą polityką Lufthansa Group, która uznała, że budowa wielkiego centrum towarowego w stolicy Bawarii będzie zbyt kosztowna.

Trzeci element, jakim jest posiadanie silnego przewoźnika zdolnego do wykonywania przewozów cargo jest obecnie w przypadku Polski wielką niewiadomą. Można tylko przypomnieć, że przychody z przewozów towarowych LOT-u, predestynowanego do objęcia wiodącej roli w CPK, stanowią niespełna 5 proc. wszystkich obrotów linii. Narodowy przewoźnik nie jest specjalistą operacji cargo, choć bardzo się stara wzmocnić tą część swojej działalności. Trudno zakładać, że w ciągu kilku lat LOT stanie się potentatem rynku przewozów towarowych.

W dodatku wzrost udziału przewozów wykonywanych przez samoloty przeznaczone wyłącznie na potrzeby cargo wzmoże proces konsolidacji towarowych linii lotniczych, który jest już i tak znacznie bardziej zaawansowany niż firmw sektorze pasażerskim. Powstanie nowego silnego gracza cargo w Europie Wschodniej będzie w tych warunkach niezwykle trudne, jeśli w ogóle możliwe. Z kolei jest mało prawdopodobne, żeby w CPK ulokował swoją bazę integrator typu DHL czy TNT Airways, bo Baranów leży za daleko od lukratywnych rynków zbytu.

Czy to oznacza, że CPK nie ma szans na stanie się dużym towarowym portem lotniczym? Na pewno taka możliwość istnieje, ale aby mogła się ziścić wymagane jest spełnienie jednego podstawowego warunku. CPK musi przybliżyć się do bogatych rynków zbytu, a najlepiej, gdyby takim rynkiem stała się Polska. Taka przemiana zajmie jednak dekady, a samo wybudowanie CPK do jej przeprowadzenia nie wystarczy. Sukces CPK, jako rentownego i stabilnie funkcjonującego, wielkiego lotniska cargo zależy od rozwoju gospodarczego Polski, na który trzeba mieć pomysł o wiele bardziej złożony niż wylanie dużej ilości betonu w Baranowie.
https://www.pasazer.com/news/44216/cpk,marzenie,o,wielkim,cargo.html

Dobry artykuł ...
...

głębsze analizy?
jesteśmy peryferiami z aspiracjami do bycia championem
problem w tym że tylko w naszym mniemaniu
ale kto bogatemu zabroni

I tak sobie myślę, że alternatywą dla sceptycyzmu wobec CPK, prezentowanego przez wspomniane wcześniej media, nie musi być entuzjazm. Taką alternatywą może być realizm.

C zyli P oczątek K omuny...........? A tak poważnie to w obecnej sytuacji gospodarczej i w świetle prognoz ekonomicznych są 2 wizje :
1/ CPK to kompletna nieporozumienie ekonomiczne na najbliższe 20 lat / patrz spadek liczby paxów i problemy lotnisk regionalnych /
2/ szansa na wybudowanie tego lotniska w "zaplanowanym" terminie czyli 2027 a z realnym,planowym opóźnieniem w roku 2035PLUS / tzw. WARIANT BRANDENBURSKI / patrz lotnisko w Berlinie

W dzisiejszych czasach nie ma żadnych świętości i autorytetów. Zdanie profesora lub inżyniera jest tyle samo warte co youtubera i co gorsze! dziennikarza.

Na pewno wiele osób myśli, że jesteśmy peryferiami. Jeśli w to uwierzymy to tylko zaorać i posiać rzepak, może parę kurników postawić.
Odważne decyzje mają to do siebie, że wymagają ryzyka.

...Nie mamy takiego bogactwa naturalnego, które pozwoliłoby nam zaoszczędzić taką kwotę, ...