Bardzo ciekawe jest to wzmożenie powyborcze.
A ja zapytam apologetow: wydałbyś 10% swojej zdolności kredytowej na aktywność do której będziesz dopłacal do konca życia?

Maciej Lasek, poseł na Sejm z ramienia Koalicji Obywatelskiej, uważa, że PPL ukrywa prawdziwą przepustowość Lotniska Chopina. Zdaniem polityka, warszawski port może bez problemu obsługiwać rocznie nawet 30 mln pasażerów. Według naszego rozmówcy Centralny Port Komunikacyjny nigdy nie powstanie. Nowy rząd skupi się na rozwoju koncepcji duoportu. – Modlin ma olbrzymi potencjał – wskazuje Lasek, który uważa, że o Radom „trzeba zadbać”, aby oba niskokosztowe porty działały na takich samych zasadach.
(...)
W 2018 roku wstrzymano wszystkie inwestycje na Chopinie, zakładając, że powstanie lotnisko w Baranowie. Co z tego wynikło? Dzisiaj nawet PPL wskazuje, że Lotnisko Chopina wymaga niezbędnej rozbudowy.
(...)
Wyobraźmy sobie sytuację, że CPK chciałaby uzyskać uzasadnienie dla realizacji swojego projektu w Baranowie. Chyba byłoby mało wiarygodne, jeśli opinię w tej sprawie miałby wydać PPL, który jest udziałowcem większości portów regionalnych w Polsce. PPL pokazał, jakim jest graczem. Blokuje od lat rozwój lotniska w Modlinie, obsadza zarządy [lotnisk, od red.] takimi osobami, aby mieć wpływ na decyzje portów regionalnych co do planów rozwojowych. Trudno nie oprzeć się wrażeniu, że może tu zachodzić konflikt interesów.
(...)
Z ostatnich wieści, które dochodzą ze spółki CPK wynika, że po rozmowach z potencjalnymi partnerami, którzy mieliby współfinansować budowę lotniska w Baranowie, ograniczono planowaną przepustowość ruchu z 40 mln pasażerów rocznie do 30 mln. Ten sam ruch, przy znacznie mniejszych nakładach, może obsłużyć lotnisko Chopina. Więc po co nam w tej chwili budowanie wielkiego lotniska pod Warszawą, kiedy ten sam efekt możemy uzyskać znacznie niższym kosztem, o kosztach społecznych nie wspominając, czy zmarnowaniu środków na rozbudowę infrastruktury na Lotniska Chopina? Gdyby zaś wykorzystać możliwość administracyjnego podziału ruchu, na operowanie linii tradycyjnych z Lotniska Chopina, a linii niskokosztowych z lotnisk w Modlinie, Radomiu i Łodzi, to mielibyśmy zapewnioną niezbędną przepustowość w regionie na wiele lat, przy nieporównywalnie mniejszych nakładach.
(...)
Modlin ma olbrzymi potencjał. Tam jest zapas na drugą, dłuższą drogę startową, a starą, która ma ograniczone możliwości, można byłoby wykorzystać metodą katowicką. Szybkie zjazdy, droga kołowania równoległa do drogi startowej – takie rozwiązanie w Katowicach bardzo dobrze się sprawdziło. Port się rozbudowuje, a operacje realizowane są beż żadnych przestojów. W Modlinie musi powstać nie tylko nowa droga startową, tam przecież potrzebne są nowe płyty postojowe i większy terminal.
(...)
Duoport zamiast lotniska w Baranowie?

Przecież nawet PiS rozważał taką opcję w ramach projektu CPK. Jest to alternatywna koncepcja dla budowy lotniska w Baranowie. Lotnisko w Modlinie ma dość duży potencjał wzrostowy i można szybko je rozbudować. Z Modlina można latać w nocy, a to bardzo duży atut. Stosunkowo łatwo można również wybudować drugą drogę startową i mieć dwie równoległe, lecz najważniejszym, niezaprzeczalnym aspektem działającym na korzyść Modlina jest to, że lokalna społeczność chce, aby to lotnisko istniało, co sprawia, że koszty społeczne takiego rozwiązania są bardzo niskie.

Same pozytywy?

Oczywiście, że tak. W Modlinie może również powstać terminal cargo. Jedynym, prawdziwym wąskim gardłem jest komunikacja między nowodworskim portem a Lotniskiem Chopina. Dopiero teraz ruszają prace nad torami, mimo że połączenie kolejowo miało już funkcjonować. Proszę pamiętać, że PiS, z wiadomych przyczyn, zrezygnował z rozwoju Modlina, mimo że projekt rozwojowy portu w ramach masterplanu CPK wskazywał, że lotnisko ma dobre warunki do rozwoju.
(...)
Chciałbym, aby Modlin i Radom konkurowały ze sobą na rynkowych zasadach. Lotnisko w Radomiu nadal też jest wykorzystywane przez wojsko. Jednakże Radom nie może być sztucznie pompowany. LOT sprzedaje loty do Paryża i Rzymu taniej niż niektóre tanie linie lotnicze sprzedają bilety lotnicze na rejsy do krajów emigracyjnych. Takie działanie ma więcej wspólnego z gospodarką centralnie planowaną niż wolnorynkową. Ale tak jak wspomniałem na początku, jestem przeciwnikiem marnowania zasobów, a lotnisko w Radomiu jest jednym z nich.

Czy spółka CPK zostanie postawiona w stan likwidacji?

Dokonamy audytu i zobaczymy. Nie wykluczam, że niektóre elementy projektu, na które wydano już duże pieniądze, powinny zostać, choćby linia kolejowa Y. Zresztą to za czasów naszych rządów powstał ten projekt. Wnioski z dyskusji nad projektem CPK pokazują, że każda duża inwestycja infrastrukturalna powinna być planowana z wieloletnim wyprzedzeniem, w oparciu o rzetelne dane, publicznie dostępne analizy i przede wszystkim w dialogu z mieszkańcami terenów przeznaczonych pod budowę. Tego wymaga szacunek władzy dla obywateli i to buduje zaufanie obywateli do państwa. Chciałbym, żeby tak właśnie były
realizowane inwestycje w infrastrukturę transportową w Polsce.

Kończąc. Czy mega lotnisko w Baranowie powstanie? Tak lub nie?

Nie.
https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/lasek-ko-chopin-obsluzy-30-mln-pasazerow-cpk-nie-powstanie-18963.html

Zaciekawiło mnie to Stowarzyszenie. Szukałem w necie, ale echo.
Strona internetowa o dniach kukurydzy w 2019

W KRS brak wpisu.


Śmierdzi fejkiem na kilometr, ale widać, że gdy temat gorący, to rzetelność dziennikarska jest uśpiona.