Czy Ryanair wróci na jedno z największych lotnisk w Europie? To jedyny kraj, w którym tracą pasażerów
Nasi zachodni sąsiedzi to chyba najtrudniejszy rynek dla Ryanaira w Europie. Przez lata obecność irlandzkiej linii była tam mocno ograniczona, w dużej mierze ze względu na dominację Lufthansy. Sytuacja zmieniła się kilka lat temu, gdy w świetle bankructwa linii Air Berlin na rynku nagle pojawiło się więcej miejsca, w które postanowiła wejść irlandzka linia. Największym symbolem tej ekspansji było pojawienie się irlandzkiej linii na lotnisku we Frankfurcie, gdzie w 2017 roku Ryanair uruchomił swoją bazę operacyjną. I jak to z Ryanairem bywa, nie obyło się bez kontrowersji. Przeciw pojawieniu się Ryanaira mocno protestowała przede wszystkim Lufthansa, zarzucając władzom swojego macierzystego portu faworyzowanie Irlandczyków i dawanie im dużych zniżek.
Majorka od 1859 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Drezno)
Costa Brava od 1479 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Gdańsk)
Rodos od 1849 PLN na 7 dni (lotnisko wylotu: Warszawa – Modlin)
Równie kontrowersyjna była decyzja Ryanaira o zamknięciu bazy we Frankfurcie i zawieszeniu wszystkich tras z tego portu wiosną tego roku.
„Zamiast oferować zachęty, władze lotniska we Frankfurcie zdecydowały się jeszcze mocniej podnieść opłaty, sprawiając, że lotnisko to nie jest konkurencyjne w stosunku do innych portów” – czytamy w komunikacie.
A była to całkiem spora baza, bo Ryanair miał tam aż 5 samolotów.
Efekty tej zmiany odbijają się trochę Ryanairowi czkawką, bo Niemcy to jeden z jedynych europejskich rynków, gdzie linia radzi sobie znacznie gorzej niż przed pandemią koronawirusa.
– Niemcy to jedyny duży rynek, gdzie w porównaniu do okresu sprzed pandemii nasza pozycja spadła. Rok przed wybuchem kryzysu przewoziliśmy w Niemczech 21,4 mln pasażerów, w tym roku tylko 15 mln osób – mówi Gruber.
Oprócz Frankfurtu Ryanair opuścił też inne spore niemieckie lotniska takie jak Stuttgart czy Dusseldorf, także z powodu zbyt wysokich opłat.
– Zamiast tego, wykorzystaliśmy znacznie bardziej atrakcyjne oferty z innych krajów, gdzie przenieśliśmy nasze samoloty – powiedział Gruber.
Nie oznacza to jednak, że Ryanair porzuca plany o rozwoju w Niemczech. Gruber w rozmowie z serwisem Aerotelegraph nie wykluczył na przykład powrotu Ryanaira do Frankfurtu.
– W tej chwili nie toczą się żadne konkretne rozmowy z władzami lotniska we Frankfurcie, ale nigdy nie mów nigdy. Nie wykluczamy tego – powiedział Gruber.
Ryanair koncentruje się na Austrii
Zamiast Niemiec, Ryanair i Lauda walczą wspólnie o podbój austriackiego rynku, a konkretnie lotniska w Wiedniu. Przewoźnik ma tu zbazowanych już 19 samolotów, ale chce mieć ich tutaj znacznie więcej.
– Chcemy przebić Austrian Airlines i być największą linią na tym rynku. Widzimy potencjał, by mieć w Wiedniu od 30 do 40 zbazowanych samolotów – powiedział Gruber.
Obecnie Ryanair posiada w Wiedniu ok. 25 procent udziałów w rynku podróży lotniczych, celem na najbliższe kilka lat jest dobicie do poziomu 40 procent.
Większych nadziei Ryanair nie ma za to na podbicie Szwajcarii. Linia obecna jest tu tylko na lotnisku w Bazylei, z którego lata na zaledwie 2 trasach – do Dublina i Zagrzebia. Wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie się to nie zmieni
Nie ma jeszcze komentarzy, może coś napiszesz?