Czy lotnisko w Zielonej Górze psuje rynek? „Nie będziemy wiecznie finansować wszystkich przewoźników”

Zeszły rok był dla lotniska w Babimoście rekordowy. Czy ten będzie równie dobry?
– W zeszłym roku lotnisko obsłużyło prawie 54 tysiące pasażerów. Prognozy na ten rok zakładają obsłużenie między 60 a 70 tysięcy podróżnych. Zależy nam na tym, aby co roku liczba obsłużonych pasażerów rosła w mniej więcej podobnym tempie. Naszym celem jest osiągnięcie poziomu 100 tysięcy pasażerów w momencie uruchomienia nowego terminalu pasażerskiego, co stanowi ok. 2/3 wypełnienia jego planowanej przepustowości.

Czy tegoroczne wzrosty będą rozwijane w oparciu o ruch regularny czy czarterowy?
– Chcemy równolegle rozwijać oba te segmenty. Mamy deklaracje od przewoźników, że gdy dojdzie już do budowy nowego terminalu, chętnie pojawią się na naszym lotnisku. W naszych obecnych warunkach niektórzy przewoźnicy wskazują nam, że operowanie z lotniska w Babimoście jest dla nich utrudnione.

Z którymi liniami rozmawiacie? Z Ryanairem czy Wizz Airem?
– Rozmawiamy z obiema największymi tanimi liniami obecnymi na polskim rynku. 

I rozumiem, że tak jak w przypadku czarterów czy połączeń LOT, ewentualne pojawienie się low-costów też będzie się wiązało z przetargami na „promocję regionu”, czyli ukrytymi dopłatami dla przewoźników?
– Nie chcę uprzedzać faktów. Ale na pewno nie jest tak, że będziemy wiecznie finansować wszystkich przewoźników. Mamy strategię, w ramach której z części tych dofinansowań będziemy schodzić. W branży lotniczej to normalne, że ponosimy koszty wejścia  na rynek przewoźnika. My budujemy potencjał naszego lotniska od kilku lat i choć już widzimy efekty, to wciąż borykamy się z problemami „wieku dziecięcego”. Jeśli na przykład mamy czarter do Antalyi, który lata stąd od kilku lat, to uważamy, że jest to już połączenie rozpropagowane.

Spotyka się pan z głosami z branży, że psujecie rynek? Bo ja już kilka razy słyszałem od przedstawicieli innych lotnisk, że gdyby płacili za uruchomienie nowych połączeń tyle, co lubuski samorząd, to wszyscy poszliby z torbami.
– To ja trochę odwrócę narrację i zadam inne pytanie. Dlaczego duże lotniska korzystają
z przywilejów, których nie mają inne? Dążymy do pełnej obsady wieży kontroli lotów z PAŻP od 4 lat. To są problemy, o których nie pamiętają w Krakowie, Katowicach czy Szczecinie. Jeśli będą równe zasady dla wszystkich, to sytuacja będzie wyglądała inaczej. Dzisiaj jest tak, że musimy dostosować się do godzin dostępności kontrolerów, a gdy ich nie ma, moja elastyczność czasowa dla przewoźnika znacząco spada.

Przypomnijmy, że problem dotyczy przede wszystkim sobót, gdy lotnisko jest praktycznie zamknięte.
– Tak, w soboty mamy wyłączone lotnisko. I to był na przykład podstawowy problem dla jednego z tanich przewoźników, który chciał wykonywać operacje z naszego lotniska właśnie w soboty.

Chodzi o Wizz Aira i ten nieudany zeszłoroczny przetarg na loty do Londynu?
– Tak, bardzo ubolewamy, że to się nie zmaterializowało, właśnie z uwagi na brak możliwości realizacji lotów w jeden z dni organizacyjnych. Przewoźnik nie miał możliwości zorganizowania samolotu akurat na inny dzień.