Turkish już od dawna sugeruje, że chciałby mocniej wejść do Polski – obecnie jedyne połączenie to obsługiwana wspólnie z LOT 5 razy w tygodniu trasa Warszawa-Stambuł, z której rok temu skorzystało 60 tys. osób. To zdecydowanie za mało.
– W perspektywie paru lat chcielibyśmy wykonywać trzy kursy dziennie z Warszawy i latać z 4-5 lotnisk w Polsce – mówił kilka miesięcy temu Fatih Cigal, wiceprezes Turkish Airlines.
W pierwszej kolejności, oprócz Warszawy, Turkish chciałby latać z Krakowa (znalazł się już nawet na niektórych materiałach promocyjnych jako nowa trasa Turkisha) i Gdańska, a w dalszej kolejności w grę wchodzą m.in. Poznań, Wrocław i Katowice. Dla każdego z tych lotnisk to wielka szansa, bo połączenie z wielkim hubem w Stambule daje pasażerom dostęp do ogromnej, liczącej ponad 100 kierunków siatki Turkisha, który lata stąd na kilka kontynentów, m.in. do Australii, Azji, Afryki i Ameryki Południowej.
Ale na drodze stały przepisy, a konkretnie stara polsko-turecka umowa lotnicza z 1967 r., w myśl której jedna narodowa linia chcąca utworzyć nowe połączenie między oboma krajami musiała uzyskać zgodę drugiej. Turcy początkowo oskarżali LOT o sabotowanie ich rozwoju, potem jednak okazało się, że turecki rząd sam nie jest zainteresowany podpisaniem nowej umowy lotniczej z Polską. Dlaczego? Ponieważ, skoro Polska jest w UE, nowa umowa niosłaby dla Turcji wiele niewygodnych ograniczeń.
Sytuacja zmieniła się w sierpniu, gdy Polskie Linie Lotnicze LOT i Turkish Airlines podpisały umowę o strategicznej współpracy, w ramach której obie linie miałyby wspólnie oferować i obsługiwać nowe połączenia, a w kolejnym etapie stworzyć spółkę joint venture.
„Celem jest stworzenie wspólnej oferty cenowej i produktowej, tak by pasażerowie mogli docelowo w pełni korzystać z siatki połączeń obu linii. Dzięki temu z jednym biletem w dłoni i wygodną przesiadką będą mogli dotrzeć do jeszcze większej liczby miejsc na całym świecie” – czytamy w PR-owym komunikacie LOT.
Brzmi dobrze, prawda? Ale od sierpnia minęły ponad 4 miesiące, a efektów współpracy nie widać.
LOT: Trwają analizy…
Gdy pytamy o umowę w LOT słyszymy, że trwają szczegółowe analizy.
„Z uwagi na wielkość projektu, który znacznie wykracza poza współpracę code-share, proces ten wymaga czasu. LOT i Turkish Airlines chcą wspólnie rozwijać siatkę połączeń między Polską a Turcją” – czytamy w odpowiedzi biura prasowego, które dodaje, że obecnie „prowadzone są wspólne analizy rynku i badanie potencjału kolejnych połączeń”.
Czyli tłumacząc z PR-owego na polski – nie dzieje się nic.
Jest to tym bardziej dziwne, gdyż Turkish wciąż deklaruje, że nic się nie zmienia w jego planach.
– Wciąż chcielibyśmy otworzyć dwa połączenia dziennie z Warszawy do Stambułu i trasę z Krakowa – deklaruje Wojciech Borys, dyrektor ds. marketingu Turkish Airlines na Polskę.
Nowy prezes przyspieszy?
Turkishowi może na tym zależeć zwłaszcza, że z powodu restrykcji nałożonych przez Władimira Putina, może ograniczyć swoją pozycję w Rosji (gdzie jest obecnie największą zagraniczną linią lotniczą). Turkish już zresztą zapowiedział, że w związku z problemami w Rosji, część samolotów skieruje na inne trasy, a Polska idealnie wpisywałaby się w ten scenariusz.
A co z LOT? Główny problem umowy z Turkishem polega na tym, że była to ostatnia decyzja prezesa Sebastiana Mikosza, zanim w sierpniu podał się do dymisji. Jego następca Marcin Celejewski jest tylko pełniącym obowiązki prezesa. A w związku ze zmianą władzy jego dymisja wydaje się przesądzona. To oznacza, że przyszłość umowy z Turkishem będzie zależała już od następnego prezesa LOT.
