Lotnisko Chopina miało być zaorane, a będzie rozbudowane. Nie ma innego wyjścia

Lotnisko Chopina rośnie w rekordowym tempie – w październiku obsłużyło aż 1,1 mln pasażerów, czyli o 21 proc. więcej niż rok wcześniej. W sumie od początku roku przez lotnisko przewinęło się już 10,83 mln ludzi, a do końca roku możliwe jest złamanie bariery 13 mln pasażerów. To świetne wieści dla portu, ale też problemy, bo oznacza to kłopoty z przepustowością.

To trochę dziwi, bo zakończona w ubiegłym roku rozbudowa miała na lata poprawić przepustowość portu. Poprzednie władze lotniska mówiły, że port jest w stanie obsłużyć 20-22 mln ludzi rocznie. Nowy dyrektor generalny PPL Mariusz Szpikowski twierdzi zaś, że te szacunki są mocno zawyżone.

Tym bardziej, że już w przyszłym roku problemy pojawią się w strefie non-Schengen, gdzie jest zbyt mało rękawów do obsługi samolotów szerokokadłubowych.

– Dotychczas istniejące plany nie przewidywały tak gwałtownego rozwoju Polskich Linii Lotniczych LOT jaki obecnie jest deklarowany przez przewoźnika i w tym obszarze będą musiały zostać zaktualizowane – mówi w rozmowie z Fly4free.pl Przemysław Przybylski, rzecznik prasowy lotniska Chopina.

Obecnie na lotnisku jest siedem stanowisk kontaktowych dla samolotów szerokokadłubowych. Ale…

– Analizy operacyjne wskazują, że po zwiększeniu floty Dreamlinerów przez LOT, nie będzie możliwe obsługiwanie wszystkich rejsów kontynentalnych przez rękawy – mówi Przybylski.

Chodzi oczywiście o dwie dalekie nowe trasy LOT, które wystartują w przyszłym roku: do Newark i Los Angeles. Oznacza to w praktyce, że na przynajmniej jeden z tych lotów, pasażerowie zamiast z rękawa będą musieli być dowożeni do samolotu busikami. A to kiepskie wieści nie tylko dla LOT, ale i dla lotniska, które w tej sytuacji traci argumenty w rozmowach z innymi przewoźnikami, zainteresowanymi uruchomieniem dalekich lotów z Warszawy.

A rozmowy toczą się przynajmniej z kilkoma liniami chcącymi latać do Azji – jak nieoficjalnie udało nam się ustalić, wstępne zainteresowanie Warszawą wyrażali m.in. przedstawiciele Thai Airways i Singapore Airlines. Jednak w sytuacji zapchanej strefy non-Schengen, szanse na uruchomienie tych tras maleją.

Przewoźnicy podkreślają, że sytuacji nie da się rozładować poprzez zmiany godzin odlotów, bo dalekie trasy operują w oparciu o poranne i wieczorne fale przylotowe i odlotowe, żaden przewoźnik nie chce, więc rezygnować ze swoich slotów. A to oznacza, że konieczna jest rozbudowa.

Do rozbudowy oba końce

Plan zwiększenia przepustowości lotniska został przyjęty już w 2014 roku, a teraz władze PPL przyglądają mu się z większą uwagą. W jego myśl rozbudowany miałby zostać zarówno pirs południowy jak i północny (ten od strony strefy non-Schengen).

– Szczegółowe plany rozbudowy są na wstępnym etapie, jest więc za wcześnie, by mówić o kosztach, dokładnej liczbie rękawów czy powierzchni, o którą powiększony zostanie terminal – mówi Przybylski.

Nieoficjalnie udało nam się ustalić, że koszty inwestycji są liczone w setkach milionów złotych, sama rozbudowa pirsu południowego to ok. 80 mln PLN. Pirs północny pochłonie jeszcze większe środki, bo też z tej strony jest znacznie więcej miejsca na rozbudowę.

Na razie jednak PPL wstrzymuje się z bardziej zaawansowanymi pracami, bo czeka na ostateczną decyzję rządu w sprawie Centralnego Portu Lotniczego. Jeśli zapadnie decyzja o jego budowie, nie będzie sensu rozbudowy Chopina.

Przypomnijmy, że wielkim orędownikiem budowy CPL jest prezes LOT Rafał Milczarski. Według niego, dalsza rozbudowa Chopina nie ma sensu i lotnisko w Warszawie powinno być zamknięte.

Alternatywną koncepcją dla budowy CPL jest duża rozbudowa lotniska w Modlinie i stworzenie duoportu, w ramach którego oba stołeczne lotniska działałyby pod wspólnym zarządem. Jest to koncepcja tańsza od CPL.

Najpierw kosmetyka

Ale to nie znaczy, że zmian nie będzie, bo pierwsze zmiany na lotnisku już widać. Od pewnego czasu do strefy non-Schengen włączono stanowiska 23 i 24 (za kontrolą paszportową trzeba skręcić w lewo), a już wkrótce trafią do niej stanowiska numer 25 i 26.

Z tym wiąże się kolejny problem, czyli coraz dłuższe kolejki do odprawy. Tu lotnisko planuje konkretne inwestycje. Do rozpoczęcia sezonu wakacyjnego 2017 r., podwojona zostanie liczba stanowisk kontroli paszportowej na odlotach, możliwe, że ruszą też wtedy pierwsze urządzenia do automatycznej kontroli paszportowej.

– Na 2018 rok planujemy rozbudowę strefy kontroli dokumentów na poziomie przylotów oraz podwojenie liczby stanowisk kontroli bezpieczeństwa – mówi Przybylski.